第六百五十四章 四月军事会议（二）

第六百五十四章 四月军事会议（二） (第2/2页)

大家考虑鬼子利用铁路、公路运输机动性强，打其一点，必定遭至鬼子四面增援，要打就要打总破袭战，从四面八方开花，打的鬼子捉襟见肘、顾此失彼。
　　
　　三八六旅陈旅长首先提出：我们在正太路打过好多次破袭战，这条铁路又是华北七条铁路干线的中心，只要大家把这条正太铁路搞掉，就会动摇日军华北总兵力的调动和布防，大家认为如何？
　　
　　晋察冀军区聂司令，对展开整条正太路破袭战，提出自己的看法，他认为想搞掉鬼子重兵布防的整条正太路，这应该容易，可要想控制整条正太路，把晋察鲁豫和晋察冀两大块根据地连在一起，不太现实。
　　
　　哪怕集中所有八路军兵力，在桥梁、涵洞、丘陵地带破坏正太路，依据日军的军事和技术力量，很快就会修复，还很有可能在这条主干线增加兵力，对抗日根据地带来更加恶劣的斗争环境。
　　
　　不过聂司令对破袭正太路是完全同意，他说我们在正太路沿线的八路军军民，经常对正太路搞破袭，已经积累了破袭战的斗争经验，对正太路搞一次大破袭战，这也是完全可以的。
　　
　　八路军副总指挥，走到挂在墙上的铁路交通地图前，指着正太路说：我最近一直在考虑，由晋冀豫和晋察冀军区部队协同，从南北两面对正太路进行一次大破袭，打通晋察冀和太行山区两大块抗日根据地的联系，应该是完全可以做到。
　　
　　这次紧张热烈的军事会议，在八路军总部和各兵团、军区首长的共同密议下，初步拟定了对正太路实施大破袭的重要战略，副总指挥根据大家的建议，经过慎重考虑，逐步完善他早已酝酿的一场总破袭战的每一步计划。
　　
　　正太路是晋内最早的一条铁路，是在1904年5月，在外国人督办下全线开工，但大部路段则是由国人设计施工。经过三年，于1907年10月，正太铁路全面竣工，建成后线路总长243公里，设车站35个，隧道23座，大小桥梁1200多，最长的隧道640米。
　　
　　这条由河北的正定县柳林堡起始，修至山西太原，被称为正太铁路，后因线路通过滹沱河，水流湍急、悬崖峭壁、水深难以架桥，后改为石家庄至太原，也称石太铁路。
　　
　　这条长达二百四十多公里的正太路，横贯太行山脉，劈山绕岭穿越崇山峻岭，蜿蜒直奔西北而去。这条正太铁路，是日军华北方面军最重要的铁路交通线之一，担负着军力和重要物资里外运输重任。
　　
　　这条军事重要干线，也是日军封锁八路军抗日根据地，进行破坏和蚕食的重要铁路线之一。
　　
　　在这条重要的交通运输线上，由初始站海拔七十多米，进入太行山区，途径凶险娘子关，穿山越岭，涉河钻洞，行至海拔最高处一千多米，到达终点站太原，回落到不足八百米。这条凶险的正太路沿线，除了有天险娘子关，还有阳泉、井陉这两座储煤产量极高的煤矿。
　　
　　日军华北方面军在这条重要铁路干线，布防了第九、第八、第四，三个混成旅的日军，在沿线大小城镇，桥梁、隧道、险关、车站附近，构筑碉堡据点，派兵驻扎，还经常派装甲轧道车不停地巡逻，以加强正太路的交通畅通安全。
　　
　　同时也是分割、渗透八路军根据地，一条非常重要的封锁线。
　　
　　四月会议后，八路军总部前指副总指挥和总参谋长，根据会议各兵团、军区首长提出的建议和想法，两人经常站在挂在作战室墙上正太铁路地图前，进一步商讨即将成熟的总破袭战。
　　
　　这年夏天，国内外反法西斯局势逐步恶化，各种悲观消息穿过太行，进入八路军前指。为了争取抗战局势好转，争取友军全面抗战，延安总部提出在敌人后方，最好能打一个胜仗，以鼓舞抗战军民的人心。
　　
　　(本章完)