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第三百八十三章 大海运工程(中)

第三百八十三章 大海运工程(中) (第1/2页)

仓库里,一群人围在一个水池旁,监视着水池里两个船型物体。
  
  水池的大小约20米×15米,原本是船厂中用于测试大号密封结构的,在海上行宫项目里,顺便也做模型船可靠测试。
  
  龙元世界没有系统化的流体动力学,不过这没关系,造船老手们通过简单的水池和模型,加上法师帮忙制造波浪,足以初步确认设计的优缺点。
  
  “抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白,是海上行宫项目的总师之一。
  
  他口中抗风浪有点差的,就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型,通过船体两侧的水轮来驱动,作为一个新模型,水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。
  
  球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分,能改善船阻力,因为球鼻艏本身也是个穿浪体,也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。
  
  “螺旋桨推进强很多啊,可惜……”
  
  另一个表现更好的,则是水下螺旋桨驱动的,从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。
  
  大家现在都知道用同样的动力,水下驱动的船更强劲,而且没有水轮的负担,船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是,如果船做到两万吨以上,驱动轴就只能找赛博坦买,或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。
  
  另外水下驱动的密封也很麻烦,海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船,结果反馈回来的消息,出海跑到半路经常漏水,要不是有随船法师处置,说不定就沉了。
  
  里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动,但是位置又在水下,要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程,密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等,一个环节出点小到无法察觉的错,在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。
  
  “巴斯,我觉得水轮到后面肯定不行,做不大的,还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪,穿着法袍的人提出建议。
  
  总师巴斯心中叹气:“我的朋友,也许你是对的,但有些人不想冒险。”
  
  水轮驱动的劣势和优势都很明显。
  
  它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方,根本不需要密封,只要在轴下方做排水槽即可。此外,水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆,位置会更接近动力舱,传动结构的制造难度也会降低。
  
  缺点也明显,本身结构重量大不说,巨大的表面积不利于对抗风浪,在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得,更适合风平浪静的河运和内海,大洋运输是没有太多前途的。
  
  去年造的女妖级,就是风帆加水轮的形式,继续往大了造,水轮的劣势会越来越明显,因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
  
  相比水轮结构,水下螺旋桨的优势数都数不过来,即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决,但可以想象绝对是未来的潮流。
  
  很可惜,不是每个人都能看清未来如何,否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
  
  

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