第一百八十四章 新飞艇研制

第一百八十四章 新飞艇研制 (第1/2页)

让工程院的人去极乐地区做事，也是沈文剑深思熟虑之后的结果。
　　
　　虽说通过机器人远程作业，也不是不行，毕竟效率、精度方面的控制不如工程师现场作业，而现在随着能源需求不断推高，到处都缺运力，让工程院带着几个小门派中受训过的造飞艇，效率还是太低了，即便工程院不去做理论建设和其他东西，没有了制造局，以二代飞艇为例，年产量不会大于六架。
　　
　　太慢，为了冷却区的油湖解密……好吧，主要还是为了巨型铀矿，单程就有两万一千公里的距离，没有超级运力还真别想把事情办成了。
　　
　　为了那个天然铀总储量万吨甚至可能更高的巨型铀矿，刘香湘甚至已经着手安排航空航天组暂缓新型航天飞机、闪电再入式空天飞机的开发，提前转到三代飞艇的研制工作上。
　　
　　与二代飞艇系列改型、二改再魔改做区别，三代飞艇是全新的系统，包括基础要求、风洞理论、造型等都要从头开始。
　　
　　当然了，和几十年前的二代飞艇时期，初版型号全靠沈文剑手绘工程图的时代已经完全不同，现在设计院有可以帮助做空气动力计算的联合计算机，有改良过几次的超音速风洞，还有大量的喷气式发动机开发和应用经验，开发的预期进度并不会很慢。
　　
　　按沈文剑提出的基础要求，航空航天组进行论证之后定下的指标跨度非常大。
　　
　　飞行高度两万到两万二千米，必要时可以利用机载液氧在三万米高度飞行。
　　
　　航行速度，三代飞艇将会成为第一款超音速运载机，第一个批次的三代机飞行速度将控制在1.2至1.5倍音速，最终目标是实现1.5至2倍音速的巡航速度。所有的外形及结构设计都要围绕这个标准去做。
　　
　　超音速意味着要对抗更巨大的阻力，甚至在超音速状态下，老式飞舟那种规避气流的法术都不好使了，最多是用一些类似功能的阵法减轻翼、身压力，但油耗肯定会比亚音速状态高很多。首次估算的结果，两万米高度1.5倍音速巡航的油耗，平均值约每秒28千克。
　　
　　……嗯，它的油耗时间单位是秒，而不是每小时。
　　
　　这个油耗对于超音速飞机其实并不算多，巡航模式时油料和气体进行充分混合，利用率很高。像运载机更新之后的喷气发动机，就有一种加力模式，通过往主燃烧室后面的加力段喷油，获得最后氧气增压模式爬升时需要的额外助力，此时的油耗非常可怕，亚音速状态就达到每秒70千克以上。
　　
　　所以三代飞艇更多的时间里，会用亚音速巡航以保证足够大的航程，只在中短距离贵重件、加急件使用超音速模式。
　　
　　三代飞艇的主要运输结构，将以空间箱子为基础，自身除油料之外的大航程运力不会超过三十吨。
　　
　　为了避免重复开发，和增加超音速优势的利用率，三代运载机会直接成为运输/轰炸两用型，设计时就会有腹舱，三十吨的货物可能还不够油料钱，三十吨的炸药应该还是能炸些东西的，如果配上操作空间箱子的人员，炸更多也是可以的。
　　
　　沈文剑只管定制目标，工程师们讨论过后把不合时宜的驳回，再妥协出新的目标执行下去，后面就不需要他来跟着了。完成三代飞艇的理论和实验室部分，样机可能要拖到下半年，暂时可以放一放，不记得了还有刘香湘来提醒。
　　
　　

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