第八十一章 屈服的特斯拉

第八十一章 屈服的特斯拉 (第1/2页)

埃隆•马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。
　　
　　但是考虑到特斯拉在东唐销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。
　　
　　然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。
　　
　　电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。
　　
　　但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。
　　
　　1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。
　　
　　虽然说是参考定价，问题是比雅迪、宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。
　　
　　所以埃隆•马斯克和比雅迪、宁德、力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。
　　
　　嫌贵，那去找别人买吧！
　　
　　埃隆•马斯克差点吐血，别人买?别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。
　　
　　但是就算是比雅迪、宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。
　　
　　特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买31.5万华元的电池，成本显然是埃隆•马斯克无法接受的。
　　
　　不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。
　　
　　“马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到东唐，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉东唐分公司的高管建议道。
　　
　　埃隆•马斯克按了按太阳穴思考起来。
　　
　　“如果我们在东唐建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗?”
　　
　　那个高管有些闪烁其辞的回答。
　　
　　“如果生产的电动汽车是在东唐销售的就是这个价格，如果是生产之后不在东唐销售的，就是75美刀每公斤。”
　　
　　众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是Model3，在米粒家这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为3.5万美刀。
　　
　　但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为4.9万美刀（约33.6万华元）。
　　
　　别忘了，这仅仅是它的裸车价。
　　
　　如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是东唐特色。
　　
　　于是，真实提车价为5.6万美刀。
　　
　　在将5.6万美刀付给特斯拉后，仍然不能将车开走，因为还要支付消费税以及购买保险。
　　
　　根据米粒家的政策，这辆车价为5.6万美刀的车，需要缴纳3422美刀的消费税，但米粒家为该车提供了7500美刀的税收减免，再加上整车保险后，该车的最终提车价为54422美刀（约37.4万华元）。
　　
　　也就是说就算是最便宜的特斯拉电动汽车，裸车价也是4.9万美刀。
　　
　　如果改用1代雷神电池，在国外生产，单单是电池就需要4.5万美刀。
　　
　　如果在东唐生产，再卖回去米粒家，电池成本就是2.25万美刀。
　　
　　埃隆•马斯克不断的盘算起来，一会之后他下定决心，特斯拉不能失去东唐市场。
　　
　　“你去和上沪官方谈一谈，我决定在上沪建立特斯拉的电动汽车工厂。”
　　
　　“马斯克总裁你做了一个明智之举，我马上去办。”
　　
　　唐人高管离开之后。
　　
　　埃隆•马斯克旁边的米粒家人副总裁，皱着眉头说道：
　　
　　“埃隆！如果这样做我们的利润不会太高的。”
　　
　　“虎克！这里代表着电动汽车的未来，如果特斯拉失去这里，也就是意味着特斯拉将失去未来。”埃隆•马斯克严肃的说道。
　　
　　“还有，利润不高是以目前的售价计算的，这是全新的技术，配合我们特有的电池管理技术，几乎是可以在一两分钟充满电。”
　　
　　

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