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第二百一十八章 跨海大桥

第二百一十八章 跨海大桥 (第1/2页)

11月10日。
  
  双十一前夕。
  
  银河科技又搞了一个大新闻。
  
  银河科技官网公布了一个吓死人的计划。
  
  [海峡跨海大桥计划]
  
  由天汉集团和银河科技合作,在海峡海域建设一条真正的跨海大桥。
  
  该大桥西起福省平潭(海坛岛)的芬尾,直达东岛省的新竹市香山,全长135公里,总投资5000亿华元。
  
  整个跨海大桥分五个人工岛(单个人工岛面积1平方公里)、桥墩、高速公路桥体系统、真空管道磁悬浮列车系统、石墨烯太阳能发电薄膜系统。
  
  预计列车速度达到1200公里每小时(近音速),七分钟左右可以从平潭达到新竹。
  
  而天汉集团出钱,银河科技出技术,各占50%股份。另外还有参与工程设计建设的中车集团、航天集团等等。
  
  反正天汉集团那2000亿美刀不花不舒服,干脆玩一个大的。
  
  这种庞大的工程,不仅仅会拉到经济,还会促进技术的发展。
  
  特别是真空管道磁悬浮列车系统,这个系统绝对是整个跨海大桥之中,技术含量最高的,也是难度最大的。
  
  毕竟要维持管道真空状态,又保证运行之中旅客的安全,另外还有上下车问题、出现事故处理问题等等。
  
  事实上航天科工集团也有相关的计划,他们的计划是高速飞行列车项目。
  
  计划将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:
  
  第一步通过1000公里/每小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网;
  
  第二步通过2000公里/每小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网;
  
  第三步通过4000公里每小时运输能力建设洲际飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的新名片。
  
  看到这个项目的蓝图,简直比银河科技的海峡跨海大桥还夸张,不要怀疑那些专家的脑洞。
  
  所以银河科技说要建设海峡跨海大桥,还要采用真空管道磁悬浮技术,航天集团他们顿时便屁颠屁颠的跑过来了。
  
  难得有投资人(冤大头)愿意出钱搞,他们当然是舍命陪君子。
  
  真空管道磁悬浮技术的难点,对于银河科技而言真的不算难度。
  
  管道材料方面,可以采用高强度的玻璃钢复合石墨烯,不仅仅强度主管,而且密封性也达到要求。
  
  磁悬浮可以采用常温超导体磁悬浮技术,上下车问题可以采用太空舱的技术。
  
  至于有人担心的加速度可能带来人体过载问题,事实上不用担心,磁悬浮列车在真空管道之中的加速度是非常均匀的,从0到1200公里每小时,使用25公里作为加速区,人体承受的压力大概是0.2~0.3G左右,比起民航飞机的起飞时0.5G的压力都小。
  
  另外真空管道磁悬浮列车本身的能耗相当的小,唯一需要消耗大量能源的,就是维持真空的抽真空机。
  
  其实维持真空状态,如果管道密封性非常强,这个能耗也可以下降非常多。
  
  加上磁悬浮列车在真空管道中运行,是不会产生噪音和震动的,对于管道周边的居民不会产生影响。
  
  如果未来要建设在城市之中,或者通过城市中的居民区,真空管道的无噪音和震动非常有必要。
  
  当然现在是建设在海上的跨海大桥,不存在噪音扰民的问题。
  
  而能耗方面,由于铺设石墨烯太阳能发电薄膜,整个跨海大桥可以实现电力自持,这同样是在降低运营成本。
  
  也就是说剩下的问题不过是工程的问题罢了。
  
  

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