欧洲铁路 第十三章 我去哪儿了？

欧洲铁路 第十三章 我去哪儿了？ (第1/2页)

说起旅行，跟着旅行团走省事简单当然最好，不过如果外语不差，又不想象鸭子似的跟着小旗乱跑甚至有些时候还想走走小众的地方，建议还是自由行。自由行，除了考虑目的地的自然风光以及人文文化需要做很多功课外，还要考虑住以及交通。一直都说美国是活在车轮上的国家，在美国行走，最好还是租车。第一次在美国租车是通过一个美国的网站订的，后来发现国内某个租车网站还不错，后来世界各地租车就都跑那个网站去了。自驾游租车并不难，根据个人喜好，支付能力选就好了。最难的是需要花大量的时间做功课，设计线路。旅游杂志，地图等必不可少。租车真的容易，机场下飞机，顺着rentalcars的牌子就能走到车辆出租的地方。需要先预定，然后现场检验证件，最后验了车就可以开走。还车就在约定的地点，都有指示牌，加满油后还，对方收车人验收一下车辆后就打单给你，前后不用十分钟。Googlemap在美国非常好用，搜的地址准确，提醒及时。但无论如何都要先行设计一个行驶路线，走哪条公路转哪条公路等等，做到心中有数。另外就是要按照当地的驾驶习惯了，美国人习惯了在限速的基础上加5或加10英里的速度驾驶，我第一天开车的时候在限速五十五英里的路上开四十五，结果就被隔空竖了中指…最后，很重要的注意事项是停车，所有停车位都有牌子竖着规定停放多久，千万别过时，否则会有麻烦。还有一个麻烦事，加油。
　　
　　加油站都是自助的，一般插油枪，选油品，刷卡就能加到跳枪，然后打印收据就好。不过我在加州却遇到了麻烦，刷卡的时候总要我输zipcode.我是一个游客啊，哪里有什么zipcode？！结果只能跑有商场的油站，然后十美刀，十美刀的加…
　　
　　欧洲旅行却应该优先考虑它的铁路。可以说这么多年的独自旅行，我已经产生了欧洲的铁路情结！
　　
　　第二次去德国的时候，两个展会间有些时间跟着展团的人跑了一次意大利，回到法兰克福还有两到三天的时间才到下一个展会，想去柏林走走，于是第一次坐上了欧洲的长途火车，也开始了我众多有趣的经历。
　　
　　买票时卖票的帅哥问我：从我们这里到柏林，可以坐夜火车，晚上9点半发车，明天6点半到；171马克，要不就坐快车，5个小时，269马克，你选哪种？反正是闲着也就闲着，而且坐坐夜火车可能还有“艳遇”；最重要的是除票价便宜外，还可以省一个晚上的住宿，那个时候也真的没有什么经验；于是没有任何的迟疑，“请给一张单程的夜火车票”...欧洲的火车票很特别，除车票外，如果在柜台上买的票还会夹着一张类似于行程单的票据，上面打印了火车的发车时间，地点，月台号码到达时间和车站，好像还有班次。当然，德国的火车上面只会打印着德文。车票还很特殊，除非订座了，否则连车次和座位号都欠奉，只印着始发地和目的地的两个名字。夜火车因为床铺的问题，其实是定过座的车票，所以车票上会印有车厢号和床铺号。
　　
　　第二天晚上，把大行李寄放在火车站的储物架里，约9点我就坐上了这趟夜火车。
　　
　　欧洲的火车站其实是自由开放的，不像国内那种查票检票身份证查验等等一大把程序，还有一大班穿着制服的车站人员，不懂的地方随时张嘴巴问，绝对没有问题。可是欧洲的火车站却像极了国内的公交站，自由地来自由地走，没有闸口也没有人查验，既定的月台可能会变，发车时间也可能更改，就需要自己看着车站中央的大屏幕自己决定如何处理了。可能是因为没多少人坐夜火车的缘故，法兰克福中心火车站虽然是交通枢纽，德国人习惯早睡，月台空荡荡的，除了偶尔飞来飞去的十数只鸽子，就只有几个步履匆匆的行人和不时响起的火车汽笛。月台上全是德文，全部字母都认识但它们连在一起却不认识，幸亏票上打了月台号，摸索着就爬上去了。样子有点像我们的绿皮车，没有座位，全是卧铺包厢，4张床一间，相当于国内的软卧标准。后来跑多了才知道欧洲的夜火车其实有很多种，后面会讲到。
　　
　　

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